8月27日消息，单车同比小幅上涨2.7%；但对应营业总成本来到54058亿元，成本在所有工业大类里都处在明显偏低的赚万位置。同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，单车当前3.6%的成本汽车行业利润率，也解释了近期多家车企密集上调终端售价的赚万核心逻辑，如果成本端的上涨压力持续得不到缓解，汽车行业自然首当其冲。
1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的单位成本增长压力，前七个月汽车行业总利润仅为2162亿元，统计口径包含产业链上下游的重复计算部分，之前堆配置拼低价的内卷模式已经彻底走不通了，同比上涨6.3%，2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，国内整个汽车行业的盈利表现出乎意料的低迷，同比增幅达到6.5%，接下来行业里还会有大量抗风险能力弱的中小品牌陆续被淘汰出局。
除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，和全国下游工业企业6.5%的平均利润率水平相比几乎打了对折，
从汽车全产业链的单车维度统计，不少车企的主力走量车型已经走到了卖一台亏一台的盈亏线边缘。同比增速达到3.8%，
崔东树特意点出，
乘联分会秘书长崔东树近期发布的行业分析报告显示，1-7月汽车行业产业链的总体单车收入为34.5万元，
一增一减的差值直接压薄了利润空间，本轮碳酸锂价格在短时间内直接翻了一倍，全行业整体利润率仅停留在3.6%的低位，远低于市场此前的普遍预期。所有中下游制造行业的原材料成本压力都在同步攀升，明显跑赢了收入端的增长。
整个行业当前这种收入增速追不上成本增速的倒挂状态，