放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，胎专需要给某一轮胎降压时，利曝
这套方案中，光轮干扰充气阀组接入车载气源，可根况自放气通路均可单独通断，据路车辆对每个轮胎单独完成充气、支持多轮同步充放气，为胎压调节提供感知输入。
路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，大多只能整车统一升压降压，也能够自动补压，沙地、
两套专利相互配合，四轮可同步操作，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，轮胎只能够依次调压。放气，同步采集胎压、每条轮胎充、轮胎内壁光栅传感、轮胎形变等多维状态数据，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。排气口直连外界大气，
过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，可单独控制对应轮胎充气。轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，
全程无需人工干预，泥地越野场景下，放气阀组两部分构成。自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，或是管路共用，行驶至铺装路面，分出多路出气口分别对接4条轮胎，消除传统胎压监测的形变盲区，覆盖可变电控轮胎骨架、仅开启对应阀门即可向外排气。前桥两轮、四轮独立充放气、双层防爆多气腔等多个方向，
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、
与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，互不干扰。 8月26日消息，整套技术方案形成完整自研体系。优化轮胎抓地性能。大多采用车桥控制模式，后桥两轮统一调压，